Для них не существует преград. CCTV-Русский продолжает серию специальных репортажей под названием «Сделано в Китае». Следующий материал посвящен современным тоннедепроходческим комплексам, которые собирают в Чжэньчжоу. Благодаря качеству и новым разработкам машины уже завоевали азиатский рынок. А Китайская железнодорожная инженерная корпорация стала второй в мире по количеству продаж подобной техники. Андрей Федоров спустился под землю.
Архивное фото
Сантиметр за сантиметром, со скоростью всего полметра в час. Глубоко под землей тоннелепроходческий комплекс работает над строительством одного из участков новой 5-ой ветки метрополитена в Чжэньчжоу. Позади у китайской машины всего 200 метров. Впереди почти полтора километра препятствий.
Андрей Федоров, Корреспондент CCTV-Русский:
"В день этот гигантский крот проходит по 16 метров, оставляя за собой вот такой, уже почти готовый тоннель. И это, по словам специалистов, отличный результат. Ведь в Чжэньчжоу достаточно твердые породы и грунтовые воды".
Длина одной такой машины, которая буквально вгрызается в грунт, около 200 метров. Вес больше 500 тонн. А управляет ею всего один человек. Главное – задать нужные параметры.
У Дунци, Пилот тоннелепроходческого комплекса:
"Нас называют пилотами, потому что сложность управления примерно такая же, как и у пилотов космического корабля. Посмотрите сколько здесь параметров. Учесть нужно все: от силы бурения до вывода почвы".
Всего на строительстве 5-ой ветки метро в Чжэньчжоу будет работать 7 таких комплексов. 40 километров пути гигантские кроты планируют пройти за 2 года.
Ли Хунфу, Старший инженер строительства метрополитена г. Чжэньчжоу:
"На этой ветке будет 32 станции. Мы сейчас находимся вот здесь, на 3-м проспекте зоны экономического развития и идем вот в этом направлении к 8-ому проспекту. Наша задача построить эти две станции и соединить их тоннелем. Думаю, что закончим раньше намеченного срока. Тоннелепроходческий комплекс работает отлично. Как со своими задачами справляются машины видно и из центра мониторинга, который находится в нескольких десятках, иногда сотнях и даже тысячах километров от строек. На больших экранах - скорость, направление, состав почвы и еще десяток показателей, которые помогают инженерам не только оценить состояние комплексов, но и предупредить рабочих в случае неполадок".
Мэн Сянбо, Инженер:
"Эта программа – наша собственная разработка. Здесь мы можем отслеживать, в буквальном смысле, каждый шаг наших машин. Они все подключены к интернету. Например, вот этот комплекс под номером 215 в Чжэньчжоу, мы видим все те же показатели, что и пилот. Комплекс сейчас работает, проблем нет. А на больших экранах – это уже 16 других машин по всему миру. 91-ый – это Тель-Авив, 188-ой – Сингапур, дальше Нью-Дели и Бейрут. Пока нам самим приходится следить за показателями, но в планах усовершенствовать систему, чтобы она могла анализировать все сама, без участия человека".
Разработками заняты и в собственном институте компании. За семь лет местные инженеры получили 132 государственных патента и создали 17 видов комплексов. Среди которых круглые, квадратные - первые в мире, те что работают под водой, в твердых и мягких почвах. Но самый последний на этом экране. Такого еще не делали нигде - машина в форме подковы. Специальный заказ для строительства тоннеля Бэйчэн во внутренней Монголии.
Чжо Синзянь, Директор института Китайской железнодорожной инженерной корпорации:
"Сейчас комплекс только собирается, но он будет иметь вот такую форму, круглый сверху и ровный снизу. Его размер 12 на 11 метров. По нашим расчётам такая конструкция поможет ускорить процесс прорубки и значительно облегчит работу. Например, если тоннель 3 километра в длину, то благодаря измененной форме и сокращению рабочей поверхности, удастся прорубить его на 4 месяца быстрее. Качество при этом не пострадает".
С этим комплексом здесь связывают большие планы. В будущем его собираются применять для строительства подземных парковок и тоннелей для автомагистралей. Сначала в Китае, а если они себя зарекомендуют, то и за границей. Ведь сейчас компания занимает второе место по продажам подобной техники в Мире.
Щит с резцами из сплава титана и вольфрама, корпус из прочнейшей стали, в мелких деталях используют серебро и даже золото. Механические части, такие как двигатель, подшипники и системы наведения от немецких производителей. Весь комплекс больше напоминает огромный конструктор. Вот только собирают его несколько сотен человек одновременно и в разных цехах. На один уходит примерно 7-8 месяцев.
У Ин, Начальник сборочного цеха:
"а это похоже на огромный LEGO. Каждый комплекс состоит из 9 отдельных блоков. А всего здесь примерено 100 тысяч деталей. Представляете какая это работа все подогнать. Например, вот это насосная станция. Она собирается отдельно, а потом уже подключается в общую систему. Так же, как и все остальные. Для транспортировки одной такой машины нужно 40 грузовиков".
За свою историю компания выпустила 707 комплексов. Которые уже прорубили почти две тысячи километров грунта. Сейчас идет работа над сборкой еще ста машин. 20 из которых выбрали для себя иностранные партнеры.
Цзя Яовэй, Генеральный директор Китайской железнодорожной инженерной корпорации:
"Нашу продукцию выбирают сразу по двум причинам. Во-первых, это качество, оно ничем не уступает конкурентам. И мы очень тщательно следим за производством на каждом этапе. Во-вторых, из–за разнообразия, мы не боимся экспериментировать и постоянно создаем что –то новое. Мы знаем ситуацию под землей и пытаемся сделать лучший продукт".
Пока компания больше популярна в Азии. Среди основных покупателей Сингапур, Малайзия, Индия, Вьетнам и Ливан. Но в ближайших планах выход на европейский рынок, а следом и мировой.
