Администрации Пекина и Шанхая решили навести порядок на рынке онлайн-заказа такси. Новые правила заметно усложнят жизнь китайского "Убера" - компании "Диди". Ей придется самостоятельно страховать своих водителей и их автомобили. Кроме того, заниматься извозом в мегаполисах теперь разрешено только таксистам с местной пропиской и местными номерами. Проблема только в том, что требованиям сейчас отвечает лишь один таксист из десяти.
Архивное фото
У водителя со стажем Лэй Ляньчэня теперь много свободного времени - он пополнил армию безработных. Еще совсем недавно он зарабатывал на жизнь с помощью "Диди" - первого и крупнейшего в Китае сервиса онлайн-заказа такси. В месяц выходило под 10 тысяч юаней или полутора тысяч долларов - почти в два раза больше доходов обычных таксистов. Но правила изменились, и стабильный заработок остался в прошлом.
Лэй Ляньчэнь, Водитель такси:
"Работать запретили, потому что у машины номера провинции Хэбэй, да и сам я не пекинец - приехал с юга. Модель авто теперь тоже не вписывается в новые правила".
В минувшую среду администрации Пекина и Шанхая решили регламентировать работу онлайн-сервисов по вызову такси. Компании теперь должны не только лицензировать свою работу, страховать своих таксистов и их автомобили, но и устраивать жесткий конкурс при приеме водителей. Сесть за руль и принимать вызовы с приложения теперь можно пекинцам и шанхайцам, причем у их машин должны быть местные номера. Приезжим таксистам доступ на рынки мегаполисов закрыли, извоз на малогабаритных авто запретили.
Чжу Вэй, Профессор Китайского университета политологии и права:
"Чиновники пытаются провести четкую границу между традиционными такси и теми, что принимают вызовы с мобильных приложений. Все это делается с одной целью: дать обычным такси больше времени на реформы, дать им шанс выстоять против "Диди" и других онлайн-сервисов. В правительстве не хотят, чтобы водители остались без работы, ведь это станет угрозой для социальной стабильности".
В транспортном управлении же уверяют, что новые правила совсем не форма протекционизма. По словам чиновников, ужесточение требований к водителям и их машинам повысит качество обслуживания пассажиров и обеспечит их безопасность.
Ма Жуй, Заместитель главы Пекинского транспортного управления:
"Новые правила гарантируют безопасность пассажиров и высокое качество услуг. Когда в роли такси используют частные автомобили, у нас должно быть достаточно информации об этих машинах и их водителях, чтобы отследить их в случае появления проблем".
В компании "Диди" уже предсказывают серьезную встряску на рынке. Миллионы водителей могут потерять работу, пассажирам же придется вспоминать те времена, когда такси приходилось ловить на улице.
Лэй Ляньчэнь, Водитель такси:
"Когда этих приложений еще не было, я нелегально таксовал в аэропорту. Сейчас остался без работы, так что подумываю опять туда вернуться. Жить, в конце концов, на что-то надо".
Экономия на заказе, простые платежи и легкий заказ против требований безопасности. Появление мобильных сервисов по заказу такси было столь внезапным, а их успех - столь внушительным, что традиционная таксоморная сфера впала в ступор, и с тех пор пытается понять, как ей сдержать нового конкурента. Ужесточая правила извоза, чиновники дают традиционным таксистам фору по времени, но сумеют ли они ей воспользоваться в интересах клиента - пока большой вопрос.
